永亨国际-内贸集运市场存在啥问题?专家解读

时间:2020-01-11 18:49:45

永亨国际-内贸集运市场存在啥问题?专家解读

永亨国际,近日,洋浦中良海运有限公司宣布,由于国内航运市场持续低迷、同业竞争加剧、生产成本增加等原因,公司暂停所有航线经营。该事件引发业界人士广泛关注。

目前内贸集运市场存在什么问题?内贸集运船东在竞争中需要什么样的市场环境?中国交通报记者采访了内贸集运企业、中国船东协会以及行业专家,请他们对内贸集装箱市场发展进行分析探讨。

内贸集装箱存较大发展空间

我国内贸集装箱航运市场自1997年形成以来,在经济快速增长的背景下,市场容量、行业规模、从业企业数量等各方面都发展很快,已经初步形成了一批航线布局完整、服务网络全面的航运企业,如上海泛亚、安通、中谷、外运、信风、合德航运,宁波远洋等。

中国船东协会常务副会长张守国表示,目前国内各方面的经济政策导向、产业结构等因素,对内贸集装箱货运市场均有一定程度利好。

“我国经济总体呈现的l形走势,在未来几年内降风险、挤泡沫、增动能、稳效益政策主基调下,经济增长率在2020年之前还会保持在6.3%左右。另一方面,随着国家对环境保护的重视,‘一带一路’建设,公路改革的逐步推进,国内公路、水路的散货运输所受限制减少,沿海散货集装箱化进程将逐渐加快。”张守国告诉中国交通报记者。

在我国沿海地区,内贸货物集装箱化率为50%,外贸货物集装箱化率为80%到90%。“我国内贸货物集装箱化率与外贸货物集装箱化率比例为1∶2,而在美国,该比例为3∶1。我国内贸集装箱还有很大的发展空间。”张守国表示,“李克强总理提出,要采取综合举措,提高大宗货物和长距离运输的铁路货运比例,特别是打通海铁联运‘最后一公里’,大幅提高集装箱海铁联运比例。交通运输部也提出了三年集中攻坚目标,到2020年实现铁路增量11亿吨(较今年增长30%),水路货运量增加5亿吨(较今年增长7.5%)的目标。在未来几年,内贸集装箱市场的潜力依然巨大,市场从业企业依然有较大的发展空间。”

低价竞争非标操作扰乱市场

内贸集装箱市场良好发展前景与内贸航运商尴尬状况形成了鲜明对比。

在经过多年的规模化快速发展后,近年来航运市场已经进入平稳发展期,但业内部分航运企业为了提高市场份额,稳固行业地位,追求运力规模,过快放大运力,造成市场运力供大于求,这种情况在2016—2018年期间较为严重。据统计,内贸集装箱市场整体运力投入规模从2016年的总载重吨660万吨增加至1050万吨,增幅约60%。

在市场运力过剩局面下,航运企业低价竞争日趋普遍,市场平均运价水平长期低迷且波动频繁。内贸集运的竞争模式就是单纯的低价竞争。这其中,有外贸集运发展的前车之鉴。十五年前,上海—日本航线的运价就竞争为负运费了。2018年6月泛亚内贸集装箱运价指数降至865点,低于2016年最低水平;2017年运价波动幅度达到了2015年的四倍。内贸集装箱市场,竞争已成为行业常态。因此当市场出现较长时间淡季时,往往会出现航运商经营效益低下乃至运营不善,出现停止运营情况。

“除了内贸集运市场低价竞争的原因,内贸集运从业者本身也有很多问题。”交通运输部水运科学研究院研究员谢燮表示,“内贸货代行业初期很多是一个人、一台传真机、一部电话就组建了一个代理‘公司’,从业者素质参差不齐,很多人都是纯粹外行,跨界操作。”他们学习和沿袭了外贸代理行业的一些习惯和操作模式。后续随着内贸航运的不断发展,为了抢占市场份额持续降低标准要求,以迎合客户需求,造成内贸货代行业的运作混乱。“某些内贸集运的货代利用信息不对称性,对货主和船公司选择性欺瞒,这也在一定层面上阻碍了行业健康发展。”谢燮告诉中国交通报记者。

航运视野从同类竞争向聚焦客户转移

内贸集装箱市场的持续健康发展,离不开内贸集运企业的自身发展提高。中谷海运企业从业者表示:“作为航运商,我们会摆脱单纯市场竞争的固有思维,站在行业自律、规范化经营、服务提升、价值创造等方面进行思考,创造出内贸集装箱货源市场的蓝海。新时代的航运企业,不理性的低价竞争没有出路,我们会努力在供给侧结构性改革中找路径,通过技术创新和模式创新,推出与过往完全不同的供给,在时效性、灵活性、个性化、增值服务、跨界协同等领域不断探索。”

对于内贸集装箱企业如何实现自我更新,谢夑认为,要构建核心价值观、以创新克服供给老化。“核心价值是从精神方面的改进,港口、货代、从业者、企业主等的行为都会发生变化,行业正能量能够得到弘扬,行业内部就能形成合力,促进健康市场环境的形成。”作为内贸集装箱企业的当家人,其视野和格局一定要从同类竞争者身上挪开,并将视野聚焦在客户身上。新时代的客户需求一定还有很多没有被满足,就看当家人是否有“格物”而后“致知”,找到企业的新出路。

“内贸集装箱企业经营者需严格遵守内贸集装箱装箱、限重规范,避免超重和品名瞒报,规范化经营。”张守国表示,“同时要通过发展海铁联运和散改集推进,扩大内陆货源和沿海散货的集装箱化。”如今,内陆煤炭货类及沿海卷钢散货,在国家环保政策下,已经呈现出快速的集装箱化。

另外,内贸集装箱企业可以通过自身服务能力建设和提升,向货主提供物流便利条件,在传统内贸集装箱货源以外,增加如“汽运货”“白色家电”等非传统内贸集装箱高值货在货源中的比例,开发新货源市场。

期待准入制度规范行业发展

内贸集装箱市场上现存一些不合理现象,为规范行业行为,保护货主、港口、航企各方利益,促使内贸集装箱市场长期健康发展,政府部门需加强引导。

中国船东协会呼吁:针对内贸集装箱市场存在的国外老旧船舶、国内散货船稍加改造进入内贸市场现象,希望政府部门加强对行业的引导,制定市场准入原则,在从业者准入、运力准入方面对航运企业进行规范,从源头上降低不合规企业对行业的损害。另外,国内仍存在港口企业同时经营航运企业的现象。对此,希望政府部门加强管理,为行业创造更加公平的竞争环境。对于内贸集装箱超重、品名瞒报等现象,希望政府部门引导,强化内贸集装箱限重,装箱规范、货物申报等方面的执行力度和处罚力度,规范行业环境。

同时,行业主管部门应指导督促行业领域的科研机构发布相关市场的动态信息和年度报告,让从业者获得市场供需关系的信息,避免盲目增加运力。“今年5月份交通运输部水运局发布的‘2017年水路运输市场发展情况和2018年展望’便是政府信息公开的良好开始,有利于对市场走向和大家投资冲动给予指导。”张守国说。

谢燮表示:“行业协会应针对行业发展多做研究,多提合理化建议。制定相关行业发展的规范标准,针对恶性竞争扰乱市场的谴责通报或处罚通报,并建设航运企业发展共同保护体系。”

作为内贸集运市场的各个参与方,也需做出改变。

“国内各港口企业,需提高港口作业效率,为从业者提升物流水平,降低物流成本创造有利条件。内贸集装箱市场各从业者,包括货主、货代、拖车、港口、航运企业等,提高行业自律,各方联手,严格执行行业政策法规,共同推动内贸集运市场更好地发展。”谢燮这样对中国交通报记者说。



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